近年、自動車のさらなる快適なドライビングを実現するために、また、安全性を高めるため、さらには、燃費の向上、騒音の低減、排気のクリーン化等の環境への配慮のために、先端技術が投入されています。今や最新テクノロジーのかたまりとなった自動車を、基礎から、最新の技術までわかりやすく解説。

第1部　パワートレイン



第1章　エンジン駆動

エンジン

エンジン特性とトランスミッション

エンジンの効率と損失

空燃比と燃料噴射

排気量とダウンサイジング

圧縮比と膨張比

バルブタイミングとバルブリフト

アトキンソンサイクルとミラーサイクル

動力伝達装置とレイアウト

歯車装置と巻き掛け伝動装置

摩擦クラッチとトルクコンバーター



第2章　モーター駆動

電気と磁気

同期モーター

誘導モーター

直流整流子モーター

ブラシレスモーター

モーターの特性と動力伝達装置

インバーター

回生制動とコンバーター

二次電池と燃料電池





第2部　エンジン



第1章　エンジン本体

シリンダー

ピストンとコンロッド

クランクシャフト



第2章　動弁装置

吸排気バルブ

カム

バルブシステム

可変バルブシステム



第3章　吸排気装置

吸気システム

可変吸気システム

スロットルシステム

排気システム

マフラー

排気ガス浄化装置

排気ガス再循環



第4章　過給機

スーパーチャージャー

ターボチャージャー

メカニカルスーパーチャージャー



第5章　燃料装置

燃料噴射装置

インジェクター

ポート噴射式フューエルシステム

直噴式フューエルシステム

コモンレール式フューエルシステム

ECU



第6章　点火装置

イグニッションシステム

点火プラグ



第7章　潤滑装置

潤滑装置

オイルポンプ



第8章　冷却装置

冷却装置

ラジエターと冷却ファン

加圧式冷却とサーモスタット



第9章　充電始動装置

充電始動装置

オルタネーター

スターターモーター

アイドリングストップ

グロープラグ





第3部　動力伝達装置



第1章　変速機

トランスミッション

変速比

MT（摩擦クラッチ＋平行軸歯車式変速機）

トルクコンバーター

AT（トルクコンバーター＋プラネタリーギア式変速機）

AT（トルクコンバーター＋平行軸歯車式変速機）

CVT（トルクコンバーター＋巻き掛け伝動式変速機）

AMT（摩擦クラッチ＋平行軸歯車式変速機）

DCT（摩擦クラッチ＋平行軸歯車式変速機）



第2章　駆動装置

ファイナルドライブユニット

ディファレンシャルギア

デフロック ＆ LSD

電子制御ディファレンシャル

プロペラシャフト ＆ ドライブシャフト



第3章　4輪駆動

4WD

パッシブ4WD

センターデフ式フルタイム4WD

電子制御4WD





第4部　電気自動車とハイブリッド自動車



第1章　電気自動車

電気自動車

プラグインEV

燃料電池自動車



第2章　ハイブリッド自動車

ハイブリッド自動車

パラレル式ハイブリッド-1

パラレル式ハイブリッド-2

シリーズパラレル式ハイブリッド

ハイブリッド4WD

その他のハイブリッド自動車





第5部　シャシーメカニズム



第1章　操舵装置

ステアリングシステム

ステアリングギアボックス

電動パワーステアリングシステム

油圧パワーステアリングシステム

ステアリングギアレシオ



第2章　制動装置

ブレーキシステム

ディスクブレーキ

ドラムブレーキ

ブレーキブースター&ブレーキアシスト

ABS

TC & ESC

回生協調ブレーキ

パーキングブレーキ



第3章　懸架装置

サスペンションシステム

サスペンションアーム＆スプリング

ショックアブソーバー

車軸懸架式サスペンション

独立懸架式サスペンション

電子制御サスペンション



第4章　車輪

タイヤ

スペアタイヤ ＆ ランフラットタイヤ

ホイール